Ανακηρύχθηκε σύμπραξη για την υλοποίηση έργων στο Πυροσβεστικό Σώμα

Πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 2-9-2008, η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών των πέντε υποψήφιων σχημάτων που συμμετέχουν στον διαγωνισμό του πρώτου έργου ΣΔΙΤ «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση και Τεχνική Διαχείριση Κτιριακών και Λοιπών Εγκαταστάσεων για τη Στέγαση 6 Υπηρεσιών και ενός Σταθμού του Πυροσβεστικού Σώματος με ΣΔΙΤ» .

Μετά τον έλεγχο των προσφορών, προσωρινός Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης ανακηρύχθηκε η Ένωση Εταιρειών «ΓΑΝΤΖΟΥΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ - Κ.ΚΟΥΡΤΙΔΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ Α.Ε.», η οικονομική προσφορά της οποίας ανέρχεται σε 27,5 εκατ. ευρώ σε καθαρή παρούσα αξία.

Η Σύμπραξη αυτή είναι η πρώτη για την οποία ανακηρύσσεται προσωρινός Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης και βρίσκεται σε πλήρη συμφωνία με το χρονοδιάγραμμα που είχε τεθεί από την ΚΕΔ και την Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ. Μέσα στο 2008 προβλέπεται να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες υπογραφής της Σύμβασης Σύμπραξης και να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου.

Η Σύμπραξη θα καλύψει τις στεγαστικές ανάγκες έξι Πυροσβεστικών Υπηρεσιών (Αλεξανδρούπολης, Βέροιας, Λευκάδας, Γιαννιτσών, Καλαβρύτων και Γαργαλιάνων) και του Πυροσβεστικού Σταθμού Θεσσαλονίκης που σήμερα στεγάζονται σε μισθωμένα κτίρια, τα οποία κρίνονται ανεπαρκή για να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες του Πυροσβεστικού Σώματος. Η διάρκεια της Σύμπραξης είναι 25 έτη. Η τήρηση των προδιαγραφών λειτουργίας, συντήρησης και διαθεσιμότητας των κτιριακών υποδομών θα αποτελεί βασικό παράγοντα καθορισμού της αμοιβής του Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης.

Σημειώνεται ότι ο συνολικός προϋπολογισμός του προγράμματος των έργων ΣΔΙΤ που υλοποιούνται από φορείς του Δημοσίου ανέρχεται σε 5,7 δις. ευρώ. Από αυτά, έχουν ήδη δημοπρατηθεί έργα ύψους 1,5 δις. ευρώ.

[ionianguide.com]

Η άγονη γραμμή της πυρόσβεσης

Ήταν θέμα χρόνου να καεί και η Ρόδος. Δυστυχώς, την ίδια μοίρα κινδυνεύουν να έχουν και πολλά άλλα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου. Τελικά, άγονη γραμμή δεν υπάρχει μόνον στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, αλλά και στον τομέα της προστασίας των δασών από τις πυρκαγιές!

* Αν και η Ρόδος ανήκει στη ζώνη υψηλής επικινδυνότητας, τίποτα δεν έγινε για την ενίσχυση της πρόληψης και καταστολής των πυρκαγιών. «Η Π.Υ. (σταθμός Α' τάξης, που η βάρδια είχε τη 10ετία του 1980 και 1990 πάνω από 12 άτομα, με ελάχιστο όριο μείωσης τα 8 άτομα, με πλήρες 5θήμερα και άδειες), σήμερα έχει τη δυνατότητα να επανδρώσει μία έξοδο, με τη βάρδια να φτάνει μετά βίας τα 5 άτομα». Αυτό, καταγγελλόταν ήδη από το 2006 από την Ένωση των Πυροσβεστών Ρόδου και Δωδεκανήσου.

* Από τότε και έως λίγους μήνες πριν από την καταστροφική πυρκαγιά στη Ρόδο ακολούθησαν δεκάδες παρόμοιες καταγγελίες.

«Τα Δωδεκάνησα έχουν την ιδιαιτερότητα να είναι δυσπρόσιτα σε άμεσες ενισχύσεις, κάτι που δεν συμβαίνει με τις υπηρεσίες της υπόλοιπης χώρας οι οποίες σε διάστημα μισής ή μιας ώρας έχουν ενισχυθεί οδικώς από παραπλήσιες υπηρεσίες...» διαβάζουμε από έγγραφο με ημερομηνία 18 Μαΐου 2008.

* Με προβληματικό μηχανισμό αντιμετώπισης πυρκαγιών εμφανίζονται η Κως, η Κάρπαθος, αλλά και τα Κύθηρα. Καταγγέλλεται ότι η διασπορά των πυροσβεστικών κλιμακίων και υπηρεσιών γίνεται σε ευκαιριακή βάση δίχως να έχουν προϋπάρξει μελέτες για το τι ανάγκες καλύπτονται και χωρίς να έχουν χαρτογραφηθεί οι περιοχές που επιλέχθηκαν να λειτουργήσουν τα κλιμάκια.

* «Με ό,τι υλικό περίσσευε και όπου υπήρχε στεγασμένος χώρος, ανεξαρτήτου χωρητικότητος και ποιότητος κατασκευής και με στοιχειώδη επάνδρωση, υποτίθεται ότι αναπτύχθηκε ένα δίκτυο πυρασφάλειας σε όλη τη χώρα που θα το ζήλευαν και ευρωπαϊκές χώρες» αναφέρει σε μελέτη του ο Μ. Μιχαήλ από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Πυροσβεστικού Σώματος. Συγκεκριμένα:

* Στην Π.Υ. του αεροδρομίου της Ρόδου: Οι πυροσβέστες εκτελούν υπηρεσία μέσα στις θέσεις παρκαρίσματος (ρεμίζες) των οχημάτων μέσα σε τρωκτικά και φίδια, σε κατασκευές-παραπήγματα, χωρίς τουαλέτες και χώρο για ενδιαίτηση.

* Στην Κάρπαθο έχει παραχωρηθεί έξω από την πόλη αποθηκευτικός χώρος χωρίς παράθυρα, που είναι ακατάλληλος ακόμη και για στάβλος, όπου η κατάσταση είναι αποπνικτική και αφόρητη, προκαλώντας δυσφορία στο προσωπικό που το καλοκαίρι βράζει και τον χειμώνα παγώνει, διαμένοντας σε συνθήκες ακατάλληλες ακόμη και για τα ζώα.

* Στα Κύθηρα υπάρχει ένα εγκαταλελειμμένο κτίριο πάνω στο βουνό με τους τοίχους να στάζουν, χωρίς θέρμανση, με χαρτόνια στα παράθυρα, με τους πυροσβέστες να θυμίζουν εξόριστους παρά υπαλλήλους.

* Η εγκατάλειψη φαίνεται ότι έχει χτυπήσει και την πλειονότητα των επίγειων μέσων πυρόσβεσης σε πανελλαδικό επίπεδο:

- Το 38% των υδροφόρων πυροσβεστικών οχημάτων είναι πέραν της 15ετίας και το 14,6% πλέον της 25ετίας.
- 69 υδροφόρα οχήματα όπως τα Mercedes Unimog 1,3-International 2,5T-Opel Blitz, το 4,7% του συνόλου των υδροφόρων, είναι πλέον της 30ετίας
«Για ποιους κανόνες ασφαλείας μιλάμε όταν στέλνονται ακόμη συνάδελφοι σε συμβάντα με οχήματα κινητές νεκροφόρες», αναρωτιέται ο Μ. Μιχαήλ.

* Το οικολογικό πλήγμα που δέχτηκε η Ρόδος δικαιολογείται ακόμη περισσότερο, αν κάποιος ρίξει μια ματιά και στα κενά της περίφημης δασοπροστασίας. Όπως περιγράφει ο καθηγητής Π. Κωνσταντινίδης από το Ινστιτούτο Δασικών Ερευνών: «Στην Ελλάδα οι αντιπυρικές ζώνες ανοίγονται όπου πάει η μπουλντόζα. Δεν έχουμε κανένα σχέδιο. Αν βολεύει τον οδηγό της μπουλντόζας να πάει από τη ράχη, θα πάει από εκεί. Όμως, σε κάθε περιοχή έχουμε τους πνέοντες (ή επικρατούντες) ανέμους. Αν οι αντιπυρικές ζώνες ανοιχθούν κάθετα στους ανέμους, οι καύτρες θα περνούν εύκολα από τη μία πλευρά στην άλλη, γιατί οι ζώνες είναι πάρα πολύ στενές. Αν φτιαχτούν παράλληλα, πάλι η φωτιά θα περνάει και θα συνεχίζει».

* Στην περιγραφή του απόλυτου χάους έρχονται να προστεθούν και τα πυροφυλάκια:

«Τα πυροφυλάκια έχουν γεμίσει την Ελλάδα, όμως τουλάχιστον τις δύο τελευταίες χρονιές ήταν όλα έρημα. Δεν υπήρχε ούτε ένας που να κάνει πυρανίχνευση εκτός από κάποιους λίγους εθελοντές σε μερικά από αυτά».

[ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ]

Πλήρωσαν διόδια για να σβήσουν τη φωτιά!

Ύστερα από ασυνεννοησία, υδροφόρα και ο αναπληρωτής νομάρχης Αχαΐας πλήρωσαν για να περάσουν τη γέφυρα ενώ πήγαιναν να σβήσουν πυρκαγιά

Ένα ατυχές περιστατικό δημιούργησε αίσθηση, την ώρα που η Ελλάδα έχει ανάγκη από κάθε συνδρομή για την αντιμετώπιση των πυρκαγιών, που αποτελούν τον εφιάλτη της χώρας κάθε καλοκαίρι. Υδροφόρα και το αυτοκίνητο του αναπληρωτή νομάρχη Αχαΐας αναγκάστηκαν να πληρώσουν διόδια προκειμένου να πάνε για βοήθεια στη μεγάλη πυρκαγιά που μαινόταν στην Αιτωλοακαρνανία.

Το περιστατικό κατήγγειλε την Κυριακή ο αναπληρωτής νομάρχης και υπεύθυνος Πολιτικής Προστασίας Αχαϊας κ. Δημήτρης Φιλιππάτος. Σύμφωνα με την καταγγελία, ο ίδιος, με κρατικό αυτοκίνητο και με μια υδροφόρα του δήμου, έφυγαν το Σάββατο από τη φωτιά που είχε εκδηλωθεί στον Δήμο Ωλενίας Αχαΐας, όταν η κατάσταση ήταν ελεγχόμενη, και έσπευσαν για βοήθεια στην άλλη πυρκαγιά στην περιοχή Πλατανίτσι Αιτωλοακαρνανίας, κοντά στο Αντίρριο.

Στα διόδια της γέφυρας όμως και παρότι τα κρατικά αυτοκίνητα και ειδικά σε περίπτωση ανάγκης δεν πληρώνουν, η υπάλληλος και μάλιστα αφού ο κ. Φιλιππάτος δήλωσε την ιδιότητά του και τον σκοπό της παρουσίας του, δεν επέτρεψε αμέσως στα οχήματα να περάσουν, με αποτέλεσμα ο υπεύθυνος Πολιτικής Προστασίας να αναγκαστεί να πληρώσει διόδια για την υδροφόρα και για το αυτοκίνητό του, προκειμένου να φύγουν γρήγορα για την πυρκαγιά.

Ο υπεύθυνος επικοινωνίας της εταιρείας, κ. Φρέρης, δήλωσε την Κυριακή στο «Έθνος» ότι είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο, αλλά δικαιολόγησε την ενέργεια των υπαλλήλων λέγοντας ότι ο υπεύθυνος βάρδιας δεν έχει το δικαίωμα να αφήσει να περάσει κανένα όχημα αν δεν πάρει έγκριση. «Ηταν θέμα ενός τηλεφωνήματος», είπε. «Ο κ. Φιλιππάτος βιάστηκε να πληρώσει ενώ θα μπορούσε να περιμένει μια στιγμή για να τακτοποιηθεί το πρόβλημα».

Σημειώνεται ότι το Σάββατο η σοβαρότερη πυρκαγιά ήταν αυτή στο Αντίρριο, η οποία μάλιστα έφτασε σε απόσταση αναπνοής από τα σπίτια του οικισμού, που απειλήθηκαν άμεσα κατά τη διάρκεια της νύχτας, και χάρη στις υπεράνθρωπες προσπάθειες των πυροσβεστών τέθηκε υπό έλεγχο την Κυριακή το πρωί.

Η Αιτωλοακαρνανία φαίνεται ότι τις τελευταίες μέρες έχει... πάρει σειρά στις πυρκαγιές, ενώ πολλά ήταν τα περιστατικά και καθ όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού μέχρι τώρα.

Στον Αστακό

Την Κυριακή το απόγευμα και παρότι κόπασαν οι ισχυροί άνεμοι, μεγάλη πυρκαγιά εκδηλώθηκε στον Αστακό και οι φλόγες πέρασαν μέσα από τις αυλές σπιτιών για καταλήξουν σε ένα δασύλλιο με πεύκα που αποτελούσε κόσμημα για την πόλη. Μέχρι το βράδυ ισχυρές δυνάμεις της Πυροσβεστικής, δύο αεροπλάνα και δύο ελικόπτερα έδωσαν μάχη και κατάφεραν να την θέσουν υπό έλεγχο.

Λίγο νωρίτερα ξέσπασε πυρκαγιά και στην Αμφιλοχία, σε αγροτοδασική έκταση, στο Σπάρτο.

Πυρκαγιές εκδηλώθηκαν την Κυριακή και στην Κερατέα Αττικής (για μία ακόμη φορά), η οποία τέθηκε αμέσως υπό έλεγχο, στην Ελευσίνα, η οποία ξεκίνησε από μάντρα με εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα και επεκτάθηκε σε ξερά χόρτα, στην Ελασσόνα Λάρισας και στην Κομοτηνή.

Συνολικά, το εικοσιτετράωρο από τις 6 το πρωί του Σαββάτου μέχρι τις 6 το πρωί της Κυριακής εκδηλώθηκαν συνολικά σε όλη την Ελλάδα 68 πυρκαγιές.

[ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ]

Κέρκυρα: Με 50% ελλείψεις προσωπικού λειτουργεί η Πυροσβεστική Υπηρεσία

Bασικές ελλείψεις προσωπικού, που αγγίζουν το 50% της προβλεπόμενης δύναμης της, παρουσιάζει η Πυροσβεστική Υπηρεσία της Κέρκυρας, Μάιο μήνα, αρχή της θερινής περιόδου, όπως κατήγγειλαν προχτές με ερώτηση τους προς τους Υπουργούς Εσωτερικών, Μεταφορών και Επικοινωνιών και Τουριστικής Ανάπτυξης, οι βουλευτές του ΣΥ.ΡΙΖ.Α., κ.κ. Περικλής Κοροβέσης και Γρηγόρης Ψαριανός.

Από το 2000, όταν και κάηκε μεγάλη έκταση πρασίνου, η δύναμη των πυροσβεστών στο νησί, όπως υποστήριξαν οι βουλευτές, δεν έχει επαναστελεχωθεί, ενώ υφίσταται συστηματική αφαίμαξη με συνταξιοδοτήσεις, μεταθέσεις που έχουν φτάσει την Π.Υ. Κέρκυρας να λειτουργεί με 80 περίπου άτομα αντί 170 ως είναι η προβλεπόμενη συνολική δύναμη (και αυτός ο συσχετισμός αφορά στην προ ανάληψης της δασοπυρόσβεσης προβλεπόμενη οργανική δύναμη), ενώ θα χρειάζονταν και παραπάνω των 170, για να καλυφθεί το επιχειρησιακό εύρος που περιλαμβάνει:

• την πράσινη Κέρκυρα, με τις ειδικές δυσκολίες του ιστορικού κέντρου της παλιάς πόλης με τεράστιες ξενοδοχειακές μονάδες, εγκαταστάσεις υγρών καυσίμων και του λιμανιού, που δεν διαθέτει τον απαραίτητο υλικοτεχνικό εξοπλισμό,
• τα νησιά Παξοί και Αντιπαξοί και τα διαπόντια Ερείκουσα και Μαθράκι
• το αεροδρόμιο «Ιωάννης Καποδίστριας», πύλη εισόδου χιλιάδων επισκεπτών του νησιού, που οι συνεχείς μειώσεις των πυροσβεστών που το προστατεύουν, ενδέχεται να οδηγήσει στην πτώση της κατηγορίας πυρασφάλειας με συνέπεια να δέχεται μόνο μικρότερα αεροσκάφη για προσγείωση με τεράστιες συνέπειες για τον τουρισμό του νησιού.

Ενδεικτικά μάλιστα ανέφεραν τις παρακάτω ελλείψεις των σταθμών:

1. Πυροσβεστικός Σταθμός Πόλης Κέρκυρας: οργανική δύναμη 65 υπαλλήλων, υπηρετούν 33 - Βάρδια επέμβασης 5.
2. Πυροσβεστικός Σταθμός Αεροδρομίου Κέρκυρας: οργανική δύναμη 35 υπαλλήλων (υπάρχει πόρισμα μεικτής επιτροπής Αρχηγείου Π.Σ. και Υ.Π.Α. που ορίζει για το Αεροδρόμιο της Κέρκυρας σύνολο δύναμης 75 υπαλλήλων και ελάχιστη στελέχωση βάρδιας επέμβασης: 15), υπηρετούν 18- βάρδια επέμβασης 5.
3. Πυροσβεστικό Κλιμάκιο Θιναλλίων: οργανική δύναμη 18, υπηρετούν 13. Βάρδια επέμβασης 2.
4. Πυροσβεστικό κλιμάκιο Αργυράδων: οργανική δύναμη 18, υπηρετούν 10 (2 συνταξιοδοτούνται εντός του τρέχοντος έτους).Βάρδια επέμβασης 2 υπάλληλοι
5. Πυροσβεστικό Κλιμάκιο Παξών: οργανική δύναμη 17, υπηρετούν 4.Βάρδια επέμβασης 2 υπάλληλοι

Έτσι, τα συμβάντα δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν εν τη γενέσει τους και παίρνουν έκταση, ενώ δύσκολα αντιμετωπίζονται δυο ταυτόχρονα περιστατικά ή ένα περιστατικό μεγάλης εμβέλειας. Παράλληλα, υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε υλικοτεχνική υποδομή (π.χ. παλιάς τεχνολογίας κλιμακοφόρα οχήματα και τεχνολογίας Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου πυροσβεστικά αεροπλάνα, αρχικώς προορισμένα για αεροψεκασμούς) και κτιριακά προβλήματα (ειδικά για το Σταθμό της Πόλης).

Η Κέρκυρα ως νησί δύσκολα δέχεται συνδρομή δυνάμεων από γειτονικές περιοχές σε εύλογο χρονικό διάστημα (οι ενισχύσεις από την Ηγουμενίτσα κάνουν ταξίδι 1 ½ ώρας πέραν του χρόνου συγκέντρωσης δυνάμεων από γειτονικούς νομούς), ενώ οι 90 εποχικοί δεν διαθέτουν τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας, δεν επεμβαίνουν σε αστικής φύσεως συμβάντα και γενικά λειτουργούν ως βοηθητικοί και πάντα με την παρουσία μόνιμου προσωπικού. Όλ' αυτά καθιστούν εξαιρετικά επείγουσα την στελέχωση της Π.Υ. Κέρκυρας.

Με τις ελλείψεις αυτές, παραβιάζονται θεμελιώδη δικαιώματα των εργαζομένων, οι οποίοι καλούνται με παράνομες επιφυλακές να καλύψουν τα οργανικά κενά: περικοπή κανονικών αδειών και ρεπό (το σύνολο του προσωπικού έχει λαμβάνειν περί τα 5500 ρεπό σύμφωνα με τα περυσινά δεδομένα και σημαντικό αριθμό ημερών αδείας από προηγούμενα χρόνια), με την συγκάλυψη του Αρχηγείου και του Υπουργείου κατάχρηση του έκτακτου μέτρου των επιφυλακών για να παρουσιαστεί στοιχειώδης αριθμός πυροσβεστών στα συμβάντα, υπερεργασία πέραν των ανθρωπίνων δυνατοτήτων στις πυρκαγιές, είναι η μέθοδος με την οποία η υπηρεσία δεν εμφανίζει τα κενά που υπάρχουν. Όμως έτσι διαρρηγνύεται ο οικογενειακός και κοινωνικός ιστός της ζωής τους, και, το σημαντικότερο, καθίστανται οι υπάλληλοι επιχειρησιακά ανεπαρκείς και κατά συνέπεια επικίνδυνοι για τον εαυτό τους και για το έργο που καλούνται να επιτελέσουν.

Βασιζόμενοι σε όλα τα παραπάνω, οι βουλευτές του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. απεύθυναν στους αρμόδιους κ.κ. Υπουργούς τα ακόλουθα ερωτήματα:

1. Πώς και πότε πρόκειται να αντιμετωπίσει το θέμα της έγκαιρης στελέχωσης, με εκπαιδευμένο προσωπικό; Έχει οριστεί συγκεκριμένος αριθμός πυροσβεστών που θα πάει στην Κέρκυρα από τους 1250 του πρόσφατου διαγωνισμού;
2. Πώς θα προστατευτούν τα βασικά εργασιακά δικαιώματα των πυροσβεστών (υπερεργασία, άδειες κτλ), που η καταστρατήγησή τους δεν είναι μόνο καταπάτηση συνταγματικών και διεθνών συμβάσεων αλλά και κίνδυνος για την ζωή, την αρτιμέλεια και την επάρκειά τους;
3. Σκέπτεται να προβεί και πότε σε αντικατάσταση του παλαιού στόλου των πυροσβεστικών οχημάτων, που η τεχνολογία τους είναι ξεπερασμένη, και τι θα κάνει με το κτιριακό πρόβλημα των Σταθμών;
4. Ποιά Πυροσβεστική Υπηρεσία καλύπτει επιχειρησιακά το λιμάνι της Κέρκυρας καθότι το νησί ΔΕΝ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ, με δεδομένα τα τεράστια κρουαζιερόπλοια που ελλιμενίζονται εκεί και που από πυροσβεστικής άποψης είναι μεγάλης επικινδυνότητας;
5. Με ποιόν τρόπο θα αποφευχθεί ενδεχόμενη πτώση κατηγορίας του Κεντρικού Αερολιμένα Κέρκυρας λόγω έλλειψης προσωπικού (που μέχρι τώρα αντιμετωπίζεται με έκδοση παράνομων Διαταγών από το Νομικό τμήμα του Αρχηγείου Π.Σ., όπως η 43932 Φ.105.6 προς την Π.Υ. Αερολιμένα Κω), που απαγορεύει την χορήγηση ρεπό στους εργαζομένους;
   
   

[Δώρα Σγάρτσου, ΠΗΓΗ: traveldailynews.gr]