Απεργία, Αστακός, δίκες ανησύχησαν την Cosco

Οι Κινέζοι προβληματισμένοι από τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών

«Αγκάθι» στις σχέσεις του ΟΛΠ και της κυβέρνησης με την κινεζική Cosco, διαχειρίστρια πλέον επί 35 χρόνια του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, παραμένει η συνεχιζόμενη επί 8 μήνες κινητοποίηση των 1.500 εργαζομένων.

Από κοινού με τους συναδέλφους τους στον ΟΛΘ, αντιδρούν στην ιδιωτικοποίηση των δύο εμπορικών λιμανιών της χώρας και στη μη εφαρμογή των συλλογικών συμβάσεων εργασίας για τους νεοπροσληφθέντες κυρίως λιμενεργάτες.

Ανησυχία στην κινεζική εταιρεία προκαλεί όμως και η λειτουργία των εμπορικών λιμανιών Αστακού (ιδιωτικού) και Λαυρίου -η διοίκηση του ΟΛΠ αδυνατεί να απαντήσει. Κυρίως όμως της προβλήτας των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, στην οποία επί τρεις μήνες συνεχίζεται, με ανοχή της κυβέρνησης και παρά τις αντιδράσεις των λιμενεργατών και της διοίκησης του ΟΛΠ, η φορτοεκφόρτωση πλοίων μεταφοράς κοντέινερ που, σύμφωνα με τα συνοδευτικά τους έγγραφα, έχουν προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.

Για τη λειτουργία των ανταγωνιστικών λιμανιών Λαυρίου και Αστακού, το οποίο μάλιστα «στήθηκε» με γενναία επιχορήγηση αλλά με άδεια τοπικής «εμβέλειας», εκπρόσωποι της διοίκησης της Cosco ζήτησαν εξηγήσεις σε δύο μέχρι σήμερα συναντήσεις τους με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Ν. Αναστασόπουλο και τον υπουργό Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι απαντήσεις του υπουργού που αφορούσαν μόνο τη λειτουργία της προβλήτας Σκαραμαγκά δεν έπεισαν τη διοίκηση της Cosco, η οποία για τη λειτουργία του ιδιωτικού λιμανιού στον Αστακό δεν πήρε καμιά εξήγηση. Αντίθετη με τη λειτουργία του λιμένα στον Αστακό (σ.σ. από πρώην «γαλάζιο» μεγαλοστέλεχος της Ρηγίλλης) φέρεται να είναι και η διοίκηση του ΟΛΠ.

Στο μεταξύ, εντείνεται η αντιπαράθεση ΟΛΠ και Δήμου Περάματος, καθώς εντός των ημερών αναμένεται η απόφαση του δικαστηρίου για τις απαιτήσεις πολλών εκατομμυρίων ευρώ του παραλιμένιου δήμου, ο οποίος αντιδρά στην κατασκευή της νέας εμπορικής προβλήτας σε χώρο που διοικεί και ζητεί εξόφληση όλων των οικονομικών υποχρεώσεων του Οργανισμού προς τον δήμο.

Το Πρωτοδικείο Πειραιά έχει δεχθεί την προσφυγή του Δήμου Περάματος για τα χρέη του ΟΛΠ, αφού με πρόσφατη απόφαση δέσμευσε έναντι των απαιτήσεων του δήμου που αφορούν ανταποδοτικά τέλη, ποσό 2.300.000 ευρώ. Αναμένεται η οριστική απόφαση του δικαστηρίου.

[ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ]

Πλατυγιάλι Αστακού: Συνάντηση για την επίλυση προβλημάτων από τη μεγάλη διακίνηση εμπορευμάτων

Οι νέοι τρόποι προσέγγισης στο Πλατυγιάλι Αστακού και η επίλυση προβλημάτων που έχουν προκύψει στην περιοχή, από την μεγάλη διακίνηση εμπορευμάτων από το λιμάνι, ήταν το αντικείμενο της συνάντησης που είχε χθες το πρωί (Τετάρτη 11 Ιουνίου 2008) στη Νομαρχία Αιτωλοακαρνανίας ο πρόεδρος του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών (Ε.Β.Ε.Α.), κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος και ο Νομάρχης Θύμιος Σώκος.

Ο κ. Μίχαλος ενημερώθηκε από τον κ. Σώκο για όλα τα θέματα που έχουν να κάνουν με την υλοποίηση βασικών υποστηρικτικών έργων υποδομής, καθώς και τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί όπως π.χ. η διέλευση φορτηγών με τεράστιο βάρος εμπορευμάτων από τα παλαιά γεφύρια του Αιτωλικού.

Από την μεριά του ο κ. Μίχαλος υπογράμμισε την πρόθεσή του να ασκήσει πίεση από την πλευρά του Ε.Β.Ε.Α., ώστε να συντμηθεί κατά πολύ ο χρόνος υλοποίησης των αναγκαίων έργων.
Σε δήλωσή του ο κ. Μίχαλος επεσήμανε μεταξύ άλλων ότι: «δυστυχώς στην Ελλάδα οι υποδομές έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Πρέπει άμεσα να βρεθούν λύσεις για την καλύτερη λειτουργία του λιμανιού, αλλά και για την ελάφρυνση της τοπικής κοινωνίας».

Με την λήξη της συνάντησης, αναχώρησαν και οι δυο για το Πλατυγιάλι Αστακού προκειμένου ο κ. Μίχαλος να δει από κοντά τις εγκαταστάσεις του λιμανιού.
Εκεί τους περίμεναν για νέα σύσκεψη ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΑΡΠΟΡΤ Α.Ε. κ. Βασίλειος Κούτσης, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Αιτωλοακαρνανίας κ. Παναγιώτης Τσιχριτζής και ο Δήμαρχος Αστακού κ. Παναγιώτης Στάϊκος.

[ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ν.Α.Αιτωλοακαρνανίας]

Πλατυγιάλι, Αστακός: Το λιμάνι που ξαφνικά απέκτησε αξία...

Το λιμάνι του Αστακού απέκτησε ξεχωριστή σημασία αποφέροντας στη Ναυτιλιακή MSC τεράστια κέρδη

Kάθε λιμάνι και... Πλατυγιάλι

Την «προνομιακή» σύμβαση με ΟΛΠ και το «ξεθάψιμο» της Ιονίας Οδού, κάποιοι τα συνδέουν με την εμπλοκή τού αδελφού του κ. Γ. Αλογοσκούφη.

Τι ακριβώς είναι ο Αστακός, πώς και γιατί άρχισε να απασχολεί εφοπλιστές και δημοσιογράφους και με τι είδους δραστηριότητες ασχολείται η Mediterranean Shipping Company (MSC), στην οποία ο κ. Χρήστος, αδελφός του κ. Γιώργου Αλογοσκούφη, παραμένει εμπορικός διευθυντής; Τι συνέβη με τη δεκαετή σύμβαση με τον ΟΛΠ, για την οποία εγκαλείται η εταιρία και πώς, έτσι ξαφνικά, «ξεθάφτηκε» η ιδέα της κατασκευής ενός τόσου σημαντικού έργου, της Ιονίας Οδού;

Ο Αστακός, το μέχρι χθες ασήμαντο και άγνωστο στους πολλούς Έλληνες λιμάνι της Αιτωλοακαρνανίας, στο Πλατυγυάλι, ξαφνικά, απέκτησε αίγλη και αξία. Ο λόγος; Η συνεχιζόμενη επίσχεση εργασίας των λιμενεργατών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και το κλείσιμο των δύο λιμανιών, οδήγησε στην ανάδειξή του ως σημαντικού εναλλακτικού μέσου για τους Έλληνες και ξένους πλοιοκτήτες και στην έλξη των επιχειρηματικών και δημοσιογραφικών βλεμμάτων.

Σύμφωνα με τη νέα κατάσταση και την ανάδειξη του ρόλου του λιμανιού στο Πλατυγυάλι, ήταν φυσικό να αναζητηθούν οι εταιρείες που το ελέγχουν και το εκμεταλλεύονται και πρώτα απ' όλα η Mediterranean Shipping Company (MSC), στην οποία κατέχει τη θέση του εμπορικού της διευθυντή, ο Χρήστος Αλογοσκούφης, αδελφός του υπουργού Οικονομίας.

Το χρονικό

Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή. Όλα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2007, όταν έχασε, ξαφνικά, τη μάχη με τη ζωή, σε ηλικία μόλις 58 ετών, ο Δημήτρης Θεοδωρίκας, ο αντιπρόσωπος στην Ελλάδα της MSC, μιας από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο, ιταλοελβετικών συμφερόντων. Τότε ήταν που ανέλαβε διευθυντικό ρόλο στην εταιρεία ο Χρήστος Αλογοσκούφης, ο οποίος δεν ήταν άσχετος με τα ναυτιλιακά. Κάθε άλλο, μάλιστα, αφού επί χρόνια διηύθυνε τη ναυτιλιακή εταιρεία Vista. Πριν αναλάβει, πάντως, υψηλό πόστο στην MSC είχε ασχοληθεί και με τα κτηματομεσιτικά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η επιλογή του Χρήστου Αλογοσκούφη έγινε από τον ίδιο τον κ. Θεοδωρίκα, λίγες εβδομάδες πριν πεθάνει, καθώς ο αδελφός του υπουργού Οικονομίας θεωρείται από τους πλέον ικανούς στην Ακτή Μιαούλη για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Βέβαια, το γεγονός πως ο κ. Χρήστος Αλογοσκούφης είναι αδελφός του υπουργού Οικονομίας κ. Γιώργου Αλογοσκούφη δεν προδικάζει μεροληψία, στρέφει όμως τα φώτα της δημοσιότητας στις δραστηριότητες της εταιρίας...

Πριν φτάσουμε στη σημερινή μορφή συνεργασίας της MSC με τον Αστακό, να αναφέρουμε πως η εταιρία υπέγραψε σύμβαση με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (OΛΠ) για δέκα χρόνια, που προκάλεσε την μήνιν των δύο ανταγωνιστριών της ναυτιλιακών εταιρειών, εκείνες του Μιχάλη Σαρλή και του Δημοσθένη Γιαννόπουλου. Οι τελευταίοι προσέφυγαν στην Επιτροπή Ανταγωνισμού κατά του (OΛΠ) για προνομιακή σύμβαση, με μειωμένο τιμολόγιο και άμεση προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των πλοίων της που προσέγγιζαν το λιμάνι του Πειραιά.

Απορίες, πάντως, προκαλεί η καθυστέρηση έκδοσης απόφασης από την Επιτροπή Ανταγωνισμού όταν, μάλιστα, η σχετική εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης έχει γίνει από τον Αύγουστο του 2006. Από την Επιτροπή μάς ενημέρωσαν πως ολοκληρώθηκε η ακροαματική διαδικασία και η υπόθεση βρίσκεται τώρα στο στάδιο της διάσκεψης.

Υπενθυμίζουμε ότι η Γενική Διεύθυνση είχε προτείνει, μεταξύ άλλων, στην Επιτροπή: «Να διατάξει την τροποποίηση των όρων της επίμαχης σύμβασης, προκειμένου η όποια πολιτική προνομιακών παροχών στην παραβολή κι εξυπηρέτηση των πλοίων να γίνεται με βάση την υφιστάμενη δυναμικότητα των λιμενικών εγκαταστάσεων, ώστε να εξυπηρετούνται απρόσκοπτα και σε ικανοποιητικό επίπεδο όλοι οι χρήστες του λιμένος. Να επιβάλει στον ΟΛΠ Α.Ε. το αρχικώς προταθέν πρόστιμο των 4.466.760 ευρώ και να ακυρώσει τις διατάξεις της σύμβασης με την MSC SA που κρίνονται αντίθετες προς τις διατάξεις των άρθρων 1 του ν. 703/77 και τις Κοινοτικές διατάξεις. Να επαπειληθεί χρηματική ποινή ύψους 5.000 ευρώ για κάθε ημέρα καθυστέρησης του ΟΛΠ Α.Ε. και της MSC SA να συμμορφωθούν με την απόφαση».

Τι συμβαίνει με Αστακό και Ιονία;

Γυρνώντας στο σήμερα, η συνεχιζόμενη επίσχεση εργασίας των λιμενεργατών έχει φέρει σε κατάσταση απελπισίας τις περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες υπολογίζεται ότι εξαιτίας της έχουν απωλέσει τουλάχιστον τον μισό ετήσιο τζίρο τους. Δεν έχουν απελπιστεί, όμως, όλες - και όχι πάντως η MSC, το συνδικάτο της οποίας είναι το μοναδικό που έχει προχωρήσει σε ειδική συμφωνία με τη διοίκησή της και παρέχει τις υπηρεσίες του κανονικά, 24 ώρες το 24ωρο επί επτά ημέρες την εβδομάδα.

Η ΜSC, άλλωστε, χρησιμοποιεί και το λιμάνι του Πλατυγυαλίου, στον Αστακό Αιτωλοακαρνανίας, το οποίο ανήκει σε ιδιώτες και, συγκεκριμένα, στην εταιρεία Akarport. Το ερώτημα είναι αν το συγκεκριμένο λιμάνι λειτουργεί νόμιμα ως εμπορικό ή όχι! Κάποιοι λένε όχι, άλλοι απαντούν καταφατικά. Στους τελευταίους ανήκει ο δήμαρχος Αστακού, Παναγιώτης Στάικος, ο οποίος, μιλώντας στην «Άποψη», χρησιμοποιεί βαρείς χαρακτηρισμούς για τους απεργούντες λιμενεργάτες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Σημειώνεται ότι εκεί που παλιότερα ερχόταν ένα καράβι στους τέσσερις μήνες, τώρα το Πλατυγυάλι είναι γεμάτο κοντέινερ εξαιτίας της απεργίας στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.

«Το Πλατυγυάλι λειτουργεί νόμιμα εδώ και χρόνια. Τα περί του αντιθέτου λεγόμενα πηγάζουν από συμφέροντα ψευτονταβατζήδων που τους κόβεται το ψωμί. Το μόνο που ξέρουν είναι να κάθονται και να εισπράττουν 100 χιλιάδες ευρώ τον χρόνο. Οι αδειοδοτήσεις είχαν δοθεί εδώ και χρόνια. Αυτό που έμενε να γίνει ήταν να έρθουν οι πελάτες. Τώρα που ήρθαν, κάποιοι αντιδρούν. Αν υπάρχουν παρανομίες ας έρθουν να μας σταματήσουν οι νταβατζήδες», υπογραμμίζει ο κ. Στάικος.

Το λιμάνι του Πλατυγυαλίου, όμως, είναι μικρό και, το κυριότερο, μακριά από την Αθήνα κι άλλα εμπορικά κέντρα.

Αυτή την απόσταση έρχεται τώρα να καλύψει ο Γιώργος Αλογοσκούφης, εξαγγέλλοντας την κατασκευή της Ιονίας Οδού, αλλά και τις βελτιώσεις στην εθνική οδό Αθηνών - Πατρών, στο πλαίσιο του Γ΄ ΚΠΣ και του ΕΣΠΑ. Κανείς δεν ισχυρίζεται ότι αυτά τα δύο έργα είναι άχρηστα, ή ότι γίνονται εξαιτίας της συμμετοχής του αδελφού του κ. Γιώργου Αλογοσκούφη στη ναυτιλιακή εταιρία που εκμεταλλεύεται τον Αστακό. Όταν, μάλιστα, αφορούν την πιο υποβαθμισμένη, τουλάχιστον συγκοινωνιακά, περιοχή της χώρας μας, τη δυτική Ελλάδα. Βέβαια, δεν λείπουν και οι «κακεντρεχείς» που μιλούν για εξαιρετική χρονική σύμπτωση ( ; ) αναγγελίας μιας ξεχασμένης δέσμευσης, της κατασκευής της Ιονίας Οδού ακριβώς όταν την είχε ανάγκη το λιμάνι στην Αιτωλοακαρνανία και η... ΜSC.

Κέρδη από τη μεταβίβαση του ΟΛΠ

Προβάδισμα της Cosco έναντι της Hutschinson προκύπτει από το άνοιγμα, την προηγούμενη εβδομάδα, των οικονομικών προσφορών για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ.

Η μεν κινεζική εταιρεία προσφέρει 4.305 δισ. ευρώ έναντι 4.063 δισ. της κοινοπραξίας της Hutschinson, στην οποία συμμετέχει και η Alapis. Σημειώνεται ότι το ελάχιστο εγγυημένο ποσό είχε καθοριστεί στα 3,4 δισ. ευρώ. Αν και υπήρξαν παρενέργειες από την αναγωγή των ποσών στην προοπτική της 35ετίας, η ίδια η Cosco δήλωσε πως το ποσόν που αντιστοιχεί στη σημερινή καταβολή αγγίζει τα 500 εκατ., η Επιτροπή Διαγωνισμού θα εξετάσει περαιτέρω τις προσφορές και θα συντάξει πρακτικό, το οποίο θα υποβληθεί στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΠ Α.Ε., προκειμένου να ληφθεί απόφαση για την ανακήρυξη του προσωρινού αναδόχου. Αυτές οι διαδικασίες εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν μέσα στον Ιούνιο, σε απόλυτη συμφωνία τόσο με το αρχικό χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού όσο και με τις δεσμεύσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Γιώργου Βουλγαράκη.

Ο ίδιος δήλωσε πως το προσφερόμενο τίμημα είναι εφτά φορές παραπάνω από την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΠ και σε ετήσια απόδοση 17 φορές περισσότερο από τα ετήσια κέρδη του Οργανισμού. Ο κ. Βουλγαράκης πρόσθεσε πως τον επόμενο μήνα θα προχωρήσει και η διαδικασία για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ). Ο υπουργός τόνισε πως επιβεβαιώνεται η κυβερνητική πολιτική και πως έγινε ένα εξαιρετικά σημαντικό βήμα για να γίνει η Ελλάδα στρατηγικό κέντρο της νοτιοανατολικής Ευρώπης.

[Γιάννης Συμεωνίδης, www.iapopsi.gr]

Αναγκαία η αλλαγή τοπίου στις μεταφορές της Ελλάδας

Την ανάγκη αλλαγής τοπίου στις μεταφορές στην Ελλάδα επεσήμανε προχτές από τη Θεσσαλονίκη ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Μεταφορών, κ. Σίμος Σιμόπουλος, που ανακοίνωσε ότι μέχρι το τέλος της επόμενης εβδομάδας θα συνεδριάσει για πρώτη φορά η νέα Επιτροπή του ΥΜΕ, που θα καταγράψει τα προβλήματα και θα προχωρήσει στην εφαρμογή λύσεων στις συγκοινωνίες - μεταφορές της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα απηύθυνε πρόσκληση στην Πολυτεχνική Σχολή του Α.Π.Θ. να συμμετάσχει με εκπρόσωπο της στη σχετική Επιτροπή για τη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Σιμόπουλος, που μετέφερε και το χαιρετισμό του Υπουργού Μεταφορών, κ. Κωστή Χατζηδάκη, επεσήμανε από το βήμα της εναρκτήριας ημερίδας της "Εβδομάδας προβληματισμού και ενημέρωσης για το μέλλον των Μεταφορών στην Ελλάδα" πως το Υπουργείο δίνει βαρύτητα στα ζητήματα της αστικής κινητικότητας με τη βελτιστοποίηση της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Απώτερος στόχος, κατά τον ίδιο, είναι οι πολιτικές αστικής κινητικότητας να οδηγήσουν σε πόλεις ελεύθερης ροής και σε έξυπνες-ασφαλείς δημόσιες συγκοινωνίες.

Από την πλευρά του ο κ. Δημήτριος Θεολογίτης, Τμηματάρχης Θαλάσσιων Μεταφορών Λιμένων & Ασφάλειας της Ε.Ε., υπογράμμισε τα ανοιχτά ζητήματα που υπάρχουν στο επίπεδο της Ένωσης για τις μεταφορές. Έτσι για το θέμα της συμφόρησης προωθούνται πολιτικές και δράσεις ευφυούς διαχείρισης στους οδικούς άξονες, στα λιμάνια και στα αεροδρόμια με έξυπνη χρέωση, όπου δεν χρεώνεται το ίδιο όποιος κυκλοφορεί σε ώρες αιχμής και μη αιχμής.

Στη ναυτιλία υπάρχουν περιβαλλοντικά ζητήματα και ανεπάρκεια πληρωμάτων από την Ε.Ε., ενώ οι πολιτικές της Ε.Ε. στον τομέα αυτό δρομολογούνται με μεγάλη προσοχή, καθώς πρέπει να αποφευχθεί η αλλαγή σημαίας στα πλοία και η αποδυνάμωση του κοινοτικού στόλου. Ακόμη ο κ. Θεολογίτης αναφέρθηκε και στο γεγονός πως εκτός από την Αθήνα, που προσπαθεί να προσελκύσει τις έδρες των Ελληνικών εφοπλιστικών εταιριών από το Λονδίνο, το ίδιο προσπαθούν να πράξουν η Νέα Υόρκη και το Ντουμπάι.

Αναφερόμενος στις αεροπορικές μεταφορές τόνισε πως η Ελλάδα αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες όσον αφορά στο αερολιμενικό καθεστώς και δεν έχει διαπιστώσει τα πλεονεκτήματα των αεροπορικών εταιριών χαμηλού κόστους.

Ο καθηγητής του Α.Π.Θ., Πρόεδρος του Διατμηματικού Προγράμματος Μεταφορών και Διευθυντής του Ινστιτούτου Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ, κ. Γ. Γιαννόπουλος, υπογράμμισε πως ορισμένες από τις αναγκαίες ενέργειες για την ανάπτυξη των μεταφορών στην Ελλάδα συμπυκνώνονται στα εξής:

- Ανάπτυξη μεγάλων λιμανιών-κόμβων logistics με την αναβάθμιση των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.

- Ανάπτυξη εξειδικευμένων λιμενικών υπηρεσιών από λιμάνια όπως της Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ηγουμενίτσας, Πάτρας και Αστακού.

- Υλοποίηση νέου μεγάλου λιμένα μεταφόρτωσης και αναδιανομής εμπορευματοκιβωτίων στη Νότια Κρήτη, που θα μπορούσε να εξελιχθεί σε ένα νέο μεγάλο κόμβο μεταφόρτωσης Ανατολικής Μεσογείου.

- Δημιουργία οργανωμένων υπηρεσιών κόμβων μεταφορών και logistics σε επιλεγμένα σημεία της χώρας. Σχετικά με το θέμα αυτό είναι απορίας άξιον γιατί στην Ελλάδα ύστερα από μελέτες και προγραμματισμό πολλών ετών και την ψήφιση σχετικού νόμου για τα εμπορευματικά κέντρα, δεν έχει υλοποιηθεί μέχρι στιγμής ούτε ένα παρόμοιο στη χώρα μας.

Ο κ. Γιαννόπουλος τόνισε επιπλέον πως γενικότερα το ελληνικό σύστημα οδικών εμπορευματικών μεταφορών παρουσιάζει ορισμένες σημαντικές δυσλειτουργίες με αρνητικές επιπτώσεις στο λειτουργικό κόστος μεταφοράς και στην ποιότητα εξυπηρέτησης, ενώ ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα είναι ο «μεγάλος ασθενής» του ελληνικού συστήματος μεταφορών.

Ο κ. Χρόνης Ακριτίδης, Πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικής Κινητικότητας του ΥΜΕ και αντιδήμαρχος Αθηναίων αναφέρθηκε στην ανάγκη για τη δημιουργία περισσότερων "πράσινων" πόλεων με την εφαρμογή καθαρών και ενεργειακά αποδοτικών τεχνολογιών στις αστικές συγκοινωνίες, αλλά και στα Ι.Χ.. Ακόμη είπε πως είναι απαραίτητη η ύπαρξης σωστής και έγκαιρης πληροφόρησης για τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ είναι απαραίτητη και η απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου για τις αστικές συγκοινωνίες, καθώς το υφιστάμενο διαθέτει αδυναμίες.

Ο κ. Αβραάμ Γούναρης, Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ) επεσήμανε πως μέχρι το τέλος του 2008 θα έχει ολοκληρωθεί η εκπόνηση του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής για τις Δημόσιες Συγκοινωνίες. Περαιτέρω ανακοίνωσε πως στην Ελλάδα έναντι του μέσου κοινοτικού όρου είναι κατά 15% αυξημένη η μέση διάρκεια μετακίνησης με Ι.Χ. και ΜΜΜ, κατά 26% μειωμένη η μέση διανυθείσα απόσταση ενός Ι.Χ. και ΜΜΜ και κατά 57% μικρότερο το μήκος των λεωφορειολωρίδων, όπου υπάρχουν. Στο επενδυτικό πεδίο στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής κατά την τριετία 2004-2006 πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις, ύψους 518 εκατ. ευρώ.

Ο Καθηγητής του Ε.Μ.Π. και Πρόεδρος του ΟΑΣΑ, κ. Δ. Τσαμπούλας, έκανε λόγο για ανυπαρξία Εμπορευματικών Κέντρων (Ε.Κ.) στην Ελλάδα, καθώς όσα χαρακτηρίζονται έτσι και λειτουργούν σήμερα είναι απλά ιδιωτικές αποθήκες, όπου η πρόσβαση είναι ελεγχόμενη από τους ιδιοκτήτες, τη στιγμή που σε ένα Ε.Κ. πρέπει η πρόσβαση να είναι ελεύθερη εφόσον είναι αποδεκτοί οι κανόνες λειτουργίας του. Η έλλειψη Ε.Κ. αποδίδεται στην επί δεκαετίες αυστηρή τελωνειακή επιτήρηση, στη μονοπωλιακή εμπορευματική διαχείριση από δημόσιους φορείς, αλλά και στην κρίση στην πρώην Γιουγκοσλαβία που επέβαλε την συνδυασμένη θαλάσσια οδό χωρίς να υπάρχουν οι αντίστοιχες υποδομές.

Ο κ. Ι. Χανδάνος, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων επεσήμανε πως οι καθημερινές μετακινήσεις στην Αθήνα είναι περίπου 8.000.000 και εκτιμάται ότι θα φτάσουν τις 10.000.000 τα επόμενα έτη, από τις οποίες το 40 - 45 % θα αφορά μετακινήσεις από/ προς την εργασία, δηλαδή σε ώρα αιχμής.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, κατά τον ίδιο, προκαλεί:

• Μείωση της κινητικότητας
• Αύξηση του στρες των οδηγών & επιβατών
• `Ανοδο του λειτουργικού κόστους των οχημάτων
• Αύξηση της μόλυνσης του περιβάλλοντος
• Η συμφόρηση γίνεται όλο και χειρότερη και επηρεάζει όλο και περισσότερο το σύστημα με αποτέλεσμα ο χρόνος ταξιδιού να έχει μεγαλώσει όχι μόνο για την μετακίνηση από το γραφείο στο σπίτι αλλά και για κάθε άλλο σκοπό.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Σιδηροδρομικής του Α.Π.Θ. κ. Χ. Πυργίδης, αναφέρθηκε εκτενώς στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο χαρακτηρίζεται κυρίως από:

• έλλειψη συνδέσεων με μεταφορικά κέντρα (λιμάνια, αεροδρόμια) και βιομηχανικές περιοχές,
• γραμμική ανάπτυξη μορφής S, με αποτέλεσμα ολόκληρες περιφέρειες (Δ. Ελλάδα) αλλά και σημαντικά αστικά και εμπορικά κέντρα (Καβάλα, Ιωάννινα) να στερούνται σιδηροδρομικής σύνδεσης.
• μη αξιοποίηση του νέου τεχνολογικού περιβάλλοντος, ιδιαίτερα μάλιστα σε ότι αφορά τις εγκαταστάσεις σηματοδότησης (μηχανική σηματοδότηση/ απουσία σηματοδότησης σε ποσοστό 80%)
• έλλειψη ηλεκτροκίνησης (σε ποσοστό 92 % του μήκους του δικτύου)
• μεγάλο μήκος γραμμών με φτωχά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, πεπαλαιωμένη επιδομή και υποδομή
• μέτριο επίπεδο συντήρησης της γραμμής, καθώς σε πολλά τμήματα οι επιτρεπόμενες ταχύτητες υπολείπονται σημαντικά των ταχυτήτων σχεδιασμού της γραμμής
• χαμηλό επίπεδο εξυπηρέτησης των περισσότερων σιδηροδρομικών σταθμών, ενώ παράλληλα δεν υπάρχουν σταθμοί διαλογής υψηλών προδιαγραφών

Ορισμένες βασικές αρχές, κατά τον κ. Πυργίδη, που εφόσον υιοθετηθούν θα μπορούσαν να αποτελέσουν τον κατευθυντήριο άξονα για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στη χώρα είναι οι ακόλουθες:

• Θα πρέπει να επιδιωχθεί η συνεργασία του σιδηροδρόμου με τα άλλα μέσα και κυρίως τα οδικά και τα θαλάσσια, με κύριο μοχλό την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών εσωτερικού και εξωτερικού.
• Ο ΟΣΕ θα πρέπει να εκσυγχρονισθεί και οργανωθεί με κύριο στόχο την παροχή υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό πολύ υψηλότερης στάθμης απ' ότι οι σημερινές, στα πρότυπα των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων. Αυτό σημαίνει μεταξύ άλλων υιοθέτηση σύγχρονων μεθόδων management, επικοινωνίας με το κοινό, μεγαλύτερη χρήση πληροφορικής και να επιταχύνει τα προγράμματα συνεργασίας του με τους λοιπούς Ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους και "συγκλίσεως" μαζί τους.
• Η ανάπτυξη του προαστιακού-περιφερειακού σιδηρόδρομου αποτελεί μια άμεση αναγκαιότητα για το σύστημα αστικών συγκοινωνιών των Αθηνών και της Θεσσαλονίκης. Η λειτουργία του προαστιακού δικτύου πρέπει να ενταχθεί στα πλαίσια του συνολικού συγκοινωνιακού σχεδιασμού των μέσων σταθερής τροχιάς και να αποτελέσει σημαντικό στοιχείο στον καθορισμό μιας ορθολογικής, συντονισμένης και ενιαίας πολιτικής, που να προάγει τις συνδυασμένες δημόσιες μεταφορές.

Η «Εβδομάδα προβληματισμού και ενημέρωσης για το μέλλον των Μεταφορών στην Ελλάδα» πραγματοποιείται από τις 5-8 Μαϊου και αποτελεί πρωτοβουλία του Διατμηματικού Μεταπτυχιακού Προγράμματος στις Μεταφορές του Α.Π.Θ. και του Κέντρου Διάδοσης Επιστημών & Μουσείο Τεχνολογίας (ΝΟΗΣΙΣ), στις εγκαταστάσεις του οποίου λαμβάνουν χώρα οι σχετικές εκδηλώσεις.

Χαιρετισμούς στην έναρξη της ημερίδας απεύθυναν ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, κ. Β. Παπαγεωργόπουλος, ο Αντινομάρχης, κ. Ι. Παλαιστής και ο Πρόεδρος του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Α.Π.Θ. Καθηγητής κ. Δ. Αγγελίδης.

[Δώρα Σγάρτσου, ΠΗΓΗ: traveldailynews.gr]